Bordeaux dispose d’un réseau cyclable remarquable de 700 km de pistes dédiées, plaçant la métropole au 2ème rang national des villes les plus adaptées aux cyclistes. Avec 100 000 cyclistes quotidiens, découvrir ce maillage d’infrastructures cyclables devient indispensable pour optimiser ses déplacements et profiter pleinement des aménagements bordelais.
Le réseau cyclable de Bordeaux et de sa métropole : 700 km d’infrastructures dédiées
Un réseau cyclable en constante expansion
Bordeaux Métropole a développé un réseau de plus de 1 400 kilomètres de pistes et bandes cyclables qui s’étend sur l’ensemble de ses communes. Cette infrastructure place la capitale girondine au 12e rang mondial selon le Global Bicycle Cities Index 2022, avec approximativement 100 000 cyclistes qui empruntent quotidiennement ces aménagements. La progression du réseau témoigne d’une volonté affirmée, avec notamment une extension de 36 km depuis 2019 à Bordeaux ville, augmentant ainsi la capacité d’accueil des déplacements à vélo sur le territoire métropolitain.
Des aménagements diversifiés mais perfectibles
Le réseau bordelais se compose de trois catégories d’infrastructures distinctes. Les pistes protégées, séparées physiquement de la circulation automobile, offrent le niveau de sécurité le plus élevé. Les bandes cyclables, matérialisées par un simple marquage au sol, partagent la chaussée avec les véhicules motorisés. Enfin, les voies partagées permettent la cohabitation entre différents usagers. Actuellement, 62% des voies cyclables métropolitaines restent non protégées, révélant une marge de progression dans la sécurisation des infrastructures.
Cap sur 2030 : objectif 18% de part modale
La stratégie métropolitaine fixe un objectif ambitieux : porter la part modale du vélo à 18% d’ici 2030. Cette ambition s’inscrit dans une politique globale de transition des mobilités, visant à réduire la dépendance automobile et à favoriser les modes de transport durables. Les 1 400 kilomètres de pistes et bandes cyclables connectées facilitent déjà les déplacements intercommunaux, créant un maillage territorial qui encourage l’usage quotidien de la bicyclette pour les trajets domicile-travail, les courses et les loisirs.
Le ReVE (Réseau Vélo Express) : l’avenir du vélo métropolitain
Projet phare du 3ème Plan Vélo métropolitain, le Réseau Vélo Express (ReVE) structure la stratégie des Mobilités de Bordeaux Métropole. Ce programme ambitieux vise à porter la part du vélo à 18% des déplacements d’ici 2030 sur l’ensemble du territoire.
Les caractéristiques du ReVE
Le ReVE déploie 14 itinéraires express totalisant 257 kilomètres de pistes cyclables sécurisées. Ces axes structurants connectent les 28 communes de la métropole selon des standards exigeants : continuité des parcours, largeur minimale de 4 mètres, séparation physique de la circulation automobile.
| Lignes opérationnelles | Nouveaux tronçons 2023-2025 |
| Allée de Boutaut (boulevards-lac) | Place Stalingrad (lignes 4 et 5) |
| Liaison Bordeaux-rive droite | Tronçon Parempuyre-Blanquefort-Bruges (6,7 km) |
| Quais Deschamps et de Queyries | Quais des Chartrons et de Bacalan |
Services et aménagements complémentaires
Des aires de service vélo jalonnent progressivement le réseau, proposant stations de réparation, gonflage et stationnement sécurisé. L’intégration du ReVE aux infrastructures existantes optimise les plus de 1 400 km d’aménagements cyclables métropolitains.
Les grands itinéraires cyclables traversant Bordeaux
Parcourir la Gironde : 700 km d’aventures cyclables
La métropole bordelaise constitue un carrefour cyclable majeur, point de départ de nombreux itinéraires de longue distance qui sillonnent la Gironde. Le département offre 700 km d’itinéraires cyclables touristiques, permettant aux cyclistes de découvrir des paysages variés : vignobles réputés, bords de Garonne paisibles, forêts de pins maritimes et littoral atlantique sauvage.
Le Canal des 2 mers à vélo : de Bordeaux à l’Atlantique
Le parcours du Canal des 2 mers représente l’un des itinéraires phares traversant Bordeaux. Cette véloroute permet de rejoindre Blaye en traversant la Gironde par le bac à Lamarque, offrant une traversée pittoresque de l’estuaire. L’itinéraire connecte également Bordeaux à la côte atlantique, permettant aux cyclistes d’atteindre les plages en suivant des pistes aménagées.
| Itinéraire | Distance depuis Bordeaux | Points d’intérêt |
| Canal des 2 mers vers Blaye | – | Citadelle de Blaye, vignobles, estuaire |
| Liaison vers Arcachon | 79 km | Bassin d’Arcachon, dune du Pilat |
| Piste Roger Lapébie | 58 km | Forêts, villages de l’Entre-deux-Mers |
La piste Roger Lapébie : vers l’Entre-deux-Mers
La piste Roger Lapébie relie Bordeaux à Sauveterre-de-Guyenne sur 58 km. Aménagée sur une ancienne voie ferrée, elle traverse l’Entre-deux-Mers en offrant un parcours ombragé et sans difficulté majeure. Les cyclistes découvrent des bastides médiévales, des châteaux viticoles et des forêts verdoyantes, dans un cadre bucolique protégé de la circulation automobile.
Les liaisons vers Arcachon et le littoral
Plusieurs itinéraires permettent de rallier Arcachon depuis Bordeaux. Le plus emprunté suit les bords de la Garonne jusqu’à Facture, puis bifurque vers le bassin d’Arcachon en traversant le massif forestier des Landes. Cette liaison de 79 km environ alterne entre voies vertes sécurisées et routes partagées, offrant une immersion progressive dans les paysages du littoral girondin.
Les parcours le long de la Garonne
Les berges de la Garonne accueillent des pistes cyclables qui s’étendent de part et d’autre du fleuve. En remontant vers le nord, les cyclistes rejoignent les vignobles du Médoc via des itinéraires balisés traversant des communes viticoles réputées. En descendant vers le sud, les parcours longent le fleuve jusqu’aux confins du département, révélant des paysages de coteaux plantés de vignes.
- Liaison Bordeaux-Blaye via le bac à Lamarque
- Parcours vers les vignobles du Médoc
- Itinéraire des bords de Garonne jusqu’à Langon
- Connexion avec la voie verte de Sauveterre
Connexions avec les grands itinéraires européens
Bordeaux s’inscrit dans plusieurs réseaux cyclables d’envergure européenne. L’EuroVelo 1, également appelée Vélodyssée, traverse la métropole en longeant la côte atlantique. L’EuroVelo 3, baptisée Scandibérique, passe par Bordeaux pour relier la Norvège à Saint-Jacques-de-Compostelle. Ces connexions transforment la capitale girondine en étape incontournable pour les cyclotouristes européens entreprenant de longs périples à vélo.
Accès aux axes départementaux depuis le réseau métropolitain
Le réseau cyclable métropolitain facilite l’accès aux principaux axes départementaux. Les cyclistes quittent facilement l’agglomération pour rejoindre les itinéraires départementaux grâce à des liaisons bien fléchées. Les sorties vers le nord conduisent au Médoc viticole, celles vers l’est mènent à l’Entre-deux-Mers, tandis que les parcours orientés sud-ouest dirigent vers le bassin d’Arcachon et les plages océanes.
« La Gironde propose 700 km d’itinéraires cyclables touristiques qui permettent de découvrir la diversité des paysages girondins : des vignes aux forêts, des berges fluviales aux rivages atlantiques. » Gironde Tourisme
Services et équipements pour cyclistes
Le service VCub : location de vélos à Bordeaux
Bordeaux Métropole met à disposition des habitants et visiteurs un réseau complet de vélos en libre-service baptisé VCub. Ce système compte environ 2 000 vélos répartis sur 153 stations dans toute l’agglomération. Les stations VCub se trouvent à proximité des principaux points d’intérêt, des arrêts de tramway et des quartiers résidentiels.
Le fonctionnement du service reste simple : après souscription d’un abonnement journalier, hebdomadaire ou annuel via l’application TBM, les cyclistes déverrouillent leur vélo depuis n’importe quelle station. Les tarifs varient selon la formule choisie.
Les points de location privés
Pour les séjours prolongés ou les besoins spécifiques, plusieurs loueurs privés proposent des vélos classiques, électriques, cargo ou adaptés aux enfants. Ces professionnels offrent souvent des conseils personnalisés sur les itinéraires et peuvent organiser des sorties guidées dans le vignoble.
Stationnement et réparation : faciliter le quotidien des cyclistes
La métropole a déployé des milliers d’arceaux de stationnement sécurisés dans l’espace public, notamment près des stations de tramway, des établissements scolaires et des commerces. Des abris vélos couverts permettent de protéger les bicyclettes des intempéries.
Pour l’entretien et les réparations, les magasins spécialisés se multiplient dans tous les quartiers. Plusieurs ateliers associatifs proposent également des séances d’auto-réparation accompagnée, où les cyclistes apprennent à entretenir eux-mêmes leur monture.
Le label Accueil Vélo pour les cyclotouristes
Les hébergements labellisés Accueil Vélo garantissent des services adaptés aux voyageurs à bicyclette : local sécurisé pour entreposer les vélos, kit de réparation disponible, petit-déjeuner adapté aux sportifs. Ce label national recense hôtels, chambres d’hôtes et campings dans tout le département.
VTT et pratiques sportives : 4 200 km de sentiers
Au-delà du réseau cyclable urbain, la métropole bordelaise offre 4 200 kilomètres de sentiers balisés accessibles en VTT. Ces parcours traversent les forêts périurbaines, longent les cours d’eau et permettent de découvrir le territoire sous un angle différent.
Les associations locales organisent régulièrement des randonnées collectives, adaptées à tous les niveaux. Ces sorties constituent une excellente occasion de progresser techniquement tout en découvrant des itinéraires méconnus.
Cartographie et navigation : trouver son chemin à vélo
Trouver son chemin grâce aux cartes officielles
Bordeaux Métropole met à disposition des cyclistes une série de cartes détaillées qui couvrent l’ensemble du territoire métropolitain. Ces documents cartographiques se déclinent par secteurs géographiques : Ambès-Ambarès-Bassens-Saint-Louis de Montferrand-Saint-Vincent de Paul, Artigues-près-Bordeaux-Bouliac-Cenon-Floirac-Lormont, Bègles-Talence-Villenave d’Ornon, le centre-ville de Bordeaux, Bruges-Le Bouscat-Caudéran, Mérignac, Parempuyre-Blanquefort, Pessac-Gradignan, ainsi que Saint-Aubin-de-Médoc-Le Taillan-Martignas-sur-Jalle-Saint-Médard-en-Jalles-Le Haillan. Chaque carte PDF téléchargeable affiche les infrastructures cyclables avec une précision qui facilite la préparation des trajets.
Les outils numériques au service des cyclistes
Plusieurs applications mobiles accompagnent les usagers dans leurs déplacements quotidiens. Les GPS vélo permettent de calculer des itinéraires adaptés aux deux-roues, tandis que des plateformes collaboratives comme OpenStreetMap enrichissent continuellement les données disponibles grâce aux contributions des utilisateurs. Ces ressources numériques se consultent avant le départ ou pendant le trajet pour ajuster son parcours selon les conditions de circulation.
Reconnaître les aménagements sur le terrain
Les pictogrammes peints au sol indiquent la présence de voies réservées aux vélos. Le marquage blanc délimite les bandes cyclables sur le territoire de la métropole bordelaise.
Comparaison avec les autres métropoles françaises et perspectives d’évolution
Bordeaux : 2ème ville cyclable de France et 12ème rang mondial
Selon le Global Bicycle Cities Index 2022, Bordeaux occupe le 12ème rang mondial des villes les plus adaptées aux cyclistes. À l’échelle nationale, la capitale girondine se positionne comme la 2ème ville française la plus cyclable, derrière Strasbourg qui conserve sa place de référence avec 73 % de voies protégées. Cette performance témoigne des investissements réalisés par la métropole bordelaise, qui dispose désormais de plus de 1 400 kilomètres de pistes et bandes cyclables connectant ses 28 communes et affiche une hausse de 30 à 40 % de la fréquentation cycliste depuis la crise sanitaire.
Paris revendique près de 800 kilomètres d’infrastructures, dont une large part issue du plan « coronapistes ». Lyon et Nantes développent également leurs réseaux avec des objectifs ambitieux. Marseille, malgré son statut de deuxième ville de France, accuse un retard avec seulement 119 kilomètres recensés. Bordeaux se situe dans la moyenne haute des grandes métropoles françaises, mais son réseau présente des disparités entre quartiers centraux et périphériques.
Points forts et axes d’amélioration du réseau bordelais
La métropole bordelaise bénéficie d’atouts indéniables : 2 000 vélos en libre-service répartis sur 153 stations, des itinéraires structurants bien identifiés, et une volonté politique affichée depuis plusieurs années. Les cyclistes apprécient la continuité de certains axes majeurs qui traversent l’agglomération. Le centre-ville historique profite d’aménagements récents qui facilitent les déplacements quotidiens.
Toutefois, 62 % des voies cyclables bordelaises restent non protégées, c’est-à-dire simplement délimitées par un marquage au sol. Cette proportion contraste avec les standards des villes les plus avancées. Les associations réclament davantage de séparations physiques avec la circulation automobile, notamment sur les grands axes et les entrées de ville. La cohabitation entre différents modes de transport génère parfois des tensions aux intersections.
Perspectives 2030 : renforcer les infrastructures protégées
Bordeaux Métropole affiche des objectifs ambitieux pour la décennie en cours. D’ici 2030, les transports cyclables devraient représenter 18 % des déplacements, contre environ 12 % actuellement. Ce bond nécessite des investissements conséquents dans les pistes séparées, qui offrent une meilleure sécurité et encouragent les cyclistes occasionnels à adopter ce mode de transport.
Les projets en cours concernent principalement :
- Le renforcement des liaisons intercommunales avec des voies continues et sécurisées
- La création de nouvelles pistes protégées sur les axes à forte circulation
- L’amélioration de la signalétique et du jalonnement
- Le développement de l’intermodalité avec les transports en commun
- La multiplication des stationnements vélos sécurisés près des pôles d’activité
La municipalité écologiste poursuit le déploiement de son plan vélo avec une enveloppe budgétaire annuelle dédiée. Les nouveaux aménagements privilégient désormais les séparations physiques, conformément aux recommandations des associations. L’enjeu consiste à rattraper le retard sur Strasbourg tout en maintenant la dynamique observée ces dernières années. Si Bordeaux progresse, le chemin reste long pour atteindre les standards des villes européennes pionnières comme Copenhague ou Amsterdam.